“通灌铁路开通客运 辽宁成为中国第一个县县通铁路省份”

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辽宁省桓仁满族自治县本月开通了历史上第一辆旅客列车，完全取下了辽宁最后一班列车不经过县城的帽子。 11月1日，经由桓仁县的通灌铁路客运巴士正式开通，辽宁省成为我国第一个将列车通往各县的省份。

年，通灌铁路货运列车正式开通

/ S2/]辽宁最后一个县城通着铁路

这个历史之所以改变，多亏了从通化到灌水的新建设的铁路。 这条铁路是东北东部铁路大通道的重要一段，连接辽宁和吉林两省东部。 线路全长179.54公里，总投资额51.7亿元，设计时速120公里，全线设11个车站，其中桓仁县内设4个车站。

铁路开通后，先行开通货运列车。 进入成熟运行后，从今年11月起旅客列车开通。 刚开通的丹东开往通化的4320辆列车，编成8节硬座车辆，经由风城、天桥沟、五女山、灌水、通化等站，列车经由沈丹、凤上、通灌线运行。

通化站旅客主任张越明表示，11月1日起，通化至灌水的铁路正式开通，新增2班从通化至丹东的旅客列车，通化至丹东的时间缩短为7小时27分，硬座票价为24.5元。 通化开始时间为早上5:15，丹东中午12:42。 丹东出发是晚上14点33分，到通化是晚上21点26分。 列车发车后，通化允许丹东旅客当天往返。 11月1日，通化当地有旅游团，专门前往丹东旅游。

通灌铁路全线开通，也意味着位于东北亚，靠近中、朝、中俄边境的东北部铁路通道相通。 全长1380公里的东北东部铁路是东北亚重要的交通线路。 南自辽宁省大连市，经由辽宁省庄河市、丹东市、吉林省通化市、图们市，北至黑龙江省牡丹江市。 新增通化，通过淹水、前阳到庄川、白河到龙的三段铁路，连通沈丹、凤上、泥白等13条现有铁路线。

中国开通铁路的县级行政区形象(台湾省除外)

东北铁路建设的新高潮

历史上，曾经是中国最重要的工业基地的东北三省，也是全国县乡通列车较多的地方。 包括东北三省和内蒙古自治区东部，面积124.0万平方公里，铁路营业距离14180.2公里，占全国铁路营业距离的18.4%，网络密度114.4公里/万平方公里，其中，滨洲滨绥、哈大和沈山为才字形主通道。

作为振兴东北的基础设施保障，从2005年开始，东北三省迎来了前所未有的铁路建设高潮，通灌铁路就是这一建设成果。

2005年，铁道部先后与东北三省签署了共建哈大客运专线和东北东部铁路通道的协议。 按照计划，东北铁路的建设投入1千多亿元，其中哈大客运专线、东部铁路大通道、跨海铁路三大工程最为引人注目。

年贯通的哈大客运专线全长902公里，投资总额初步估计为820亿元。 从中国版图可以看出，哈大线是整个东北的交通中轴，这条线将哈尔滨、长春、沈阳、大连东北地区四个中心城市连接在一起。

东北东部铁路通过新建三段铁路，连通现有的13条铁路线，北起黑龙江省牡丹江市，吉林省图达、通化市、辽宁省丹东、庄河市，南通大连市，是沿中俄、中朝边境的南北铁路。 通过铁路是这个项目的最后一项工程。

2008年开通的烟大铁路轮渡是我国东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分，是继粤海铁路轮渡工程之后的我国大规模跨海铁路轮渡工程。 该工程是东北地区连接山东及东部沿海地区的最短路径，缩短运输距离600-1000公里，并开通东部陆海铁路大通道，将东北、环渤海、长江三角洲三大经济体有机地联系在一起。

建设中的通灌铁路高架桥

另外，那些省份实现铁路的全部覆盖[/s2/]

除辽宁省外，台湾省也是铁路覆盖率高的地区。 除南投县外，台湾其他县市已开通客运铁路。 由于南投县位于台湾中部的山区，台湾换乘铁路不经过县城，只有具有80年历史的支线通向集集小町。

近年来，中国许多省份制定了铁路全覆盖计划，与基础设施建设长时间停滞的台湾相比，这些省份有望更快实现县铁路开通的目标。

2008年，江西对铁路中长时间规划描绘了美好蓝图，提出通过铁路网布局实现三个基本，即到2008年基本实现县有铁路，基本上主景区有铁路，主地区和经济重镇有铁路。

年，浙江也提出了前所未有的铁路建设计划，计划到年建成近6000公里的铁路，实现铁路覆盖大陆所有县城。 这意味着在短短8年内浙江将建设4200公里的铁路线路，这个数字是过去106年铁路建设总长的两倍以上。