【要闻】武汉至上海动车越开越慢 比开行初期慢了2小时

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7月1日，全国铁路实施了新运行图。 从武汉到上海的列车，全程要六个多小时。 调图后，韩沪汽车怎么晚了？

开车去上海最快也要5个小时
2009年，汉沪汽车在开通初期，最快花了4个多小时，最少也要5个多小时。 2011年沪宁高铁开通，汉沪动车始于江苏段，走的是沪宁高铁，但时速没有提高。 之后，全国的高铁为了安全，全面减速，汉沪动车的最高时速从250公里下降到200公里，速度更慢了。

到去年为止，汉沪列车一天17趟，最快4小时47分钟，最慢的使用时间为6小时26分钟，其中14趟在6小时10分钟以内。

记者调查了中国铁路的顾客网站，7月1日以后，汉沪动车一天需要18辆，最快需要5小时1分钟，最少需要6小时39分钟。 其中12辆车在6小时10分钟内取消一站直达列车，增加停车站是南京、镇江、无锡、苏州等旅游城市，其中南京、苏州都是必须停车的车站，比现在慢一点。 但是票价不变。 而且，汉沪线增加了一条g字头高铁，武汉-上海虹桥g578次，完全行驶也需要5个小时。 不能提高时速300公里。 票价比其他d字头高铁贵一点，一等座428元，商务座927元。

根据铁路部门的解体，合武客专不是由京广高速铁路设计的，最高时速250公里，铁路实施减速运行后一直没有高速化计划。 随着炎热的到来，韩沪汽车不仅仅要求高速运输，为了满足炎热旅客的诉求，基本上一辆车停在五个以上，湖北、江苏省内旅游城市的停车站增加，推进了自助旅行。

上海航班增加票价并保持稳定

7月以后，韩沪汽车没有高速化，航空企业兴奋不已，韩沪之间的航班一天发行17次，常见的1，200元特价票也没有了。

韩沪汽车开业后，曾经对民航造成很大冲击。 航班量从最高一天17次航班减少到8次。 票价最低120元，低于税金。

东航武汉企业、南航湖北企业负责每个人平均表示，暑运是民航淡季，但武汉到上海航班价钱坚挺，多个商务客回流，调来空客330—300等超大客机，提升乘坐舒适度，上座率在八成以上，折扣票多在5折以上，只有首末班有3折特价票。 （记者左洋）
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。