[文化]六款恒驰亮相背后：恒大造车“不走寻常路”

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恒大取得长足进步，备受期待:8月3日，恒驰在上海、广州迎来全球首秀，前六辆车同时亮相，从A到D跨越各个级别，实现轿车、轿跑、SUV、MPV等车型全覆盖，引起业界广泛关注。

恒驰全球大会前六辆车合影

特斯拉从成立到出道用了五年时间，恒大一年八个月推出了六款不同造型的车型。一直高高在上，玩得很高的恒大，如何找到新的造车方式，胜算有多大？本文为你详细解码。

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如何填补“十万八千里”的空白？

2019年，国内新能源汽车市场如火如荼，特斯拉在前者蓄势待发，传统汽车公司和造车新军迎头赶上。作为一个“零基础”的跨境，恒大想要杀出重围并不容易。

去年11月，许家印在恒大汽车峰会上坦言:“恒大以前是做房地产的企业。说到造车，不需要人，不需要技术，不需要经验，没有制造基地，什么都没有。可以说是‘穷而白’，距离世界领先的汽车企业十几年，百余年的历史，也就十万八千里。”

正是在这样的背景下，恒大在布局之初就瞄准了全球顶尖核心技术。通过一系列国际并购合作，恒大在动力总成、电机、3.0底盘架构、先进汽车制造等各个领域的关键环节拥有全球顶尖核心技术和知识产权。

以fev和benteler开发的3.0机箱架构为例，它是世界上顶尖的、唯一可获取的具有知识产权的机箱架构。恒大可以在这个底盘上开发十几款，可以大大缩短开发周期。

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进入市场如何做好“敲门砖”？

如果说获取核心技术是追赶竞争对手的必要武器，那么优秀的产品质量就是赢得市场的敲门砖。对此心知肚明的恒大，对恒驰的品质提出了极其严格的要求，整合国际顶尖资源为其保驾护航。

在R&D和设计领域，恒大与fev、edag、avl、magna等众多工程技术领军企业合作，同步开发14款汽车；在设计领域，与包括前奥迪设计总监沃尔特·德·斯利瓦(walter de sliva)和前宝马总设计师安德烈斯·温宁(andres warming)在内的15位顶级设计大师组成联盟，继续为恒驰设计各种车型；在供应链领域，我们与110家世界汽车零部件领导者合作，建立了一个庞大的顶级供应链系统，所有这些都是在中国制造的。

市场是检验产品的最好试金石。发布会后，六款价值卓越的恒驰车型一亮相就大受好评，可见成为“爆炸”毫无悬念。

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如何与众多竞争对手建立竞争壁垒？

长期以来，成本是制造企业不可回避的问题。如果成本控制不当，就会在激烈的市场竞争中被淘汰。不难发现，恒大已经初步具备强大的成本控制能力，并建立起竞争壁垒。

凭借众多具有自主知识产权的核心技术，恒大可以在自有3.0底盘的基础上，同时研发14款车甚至更多车型，大大降低研发成本。

同时，恒大还按照行业4.0标准，在上海、广州等地建设了多个生产基地，通过最先进的智能制造，保证了生产效率和产品合格率，实现了生产成本的大幅降低。此外，恒大未来3-5年将实现年产100万辆的产销规模，不仅可以大幅降低管理和销售费用，还可以通过提高推广率来降低备件成本。

一度外界对恒大在三五年内成为全球最大、最有实力的新能源汽车集团的目标表示怀疑。现在，随着六款恒驰车型的出现，造车之路更加明朗，这个问题不仅烟消云散，也让市场对恒大造车寄予厚望。